• Actueel

30 km/uur in Haarlem: wat betekent dat voor de bus?

Gemeente Haarlem werkt aan het verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer. Dit najaar verlaagt de gemeente op 132 wegen de maximumsnelheid van 50 naar 30 kilometer per uur om de verkeersveiligheid te verbeteren. Goed nieuws voor de fietsers en voetgangers, maar wat betekent dit voor de bus?

Dit artikel is gepubliceerd op Mobiliteit.nl

Uit eerder onderzoek is gebleken dat de rijtijden op meerdere buslijnen in Haarlem toenemen. Onderzoeksbureau DTV zocht uit welke maatregelen er mogelijk zijn om het reizen met de bus zo aantrekkelijk mogelijk te houden, ook wanneer de maximum snelheid op veel wegen wordt verlaagd. Kim de Wit, adviseur verkeersarchitectuur, werkte mee aan dit onderzoek. “Eerder hebben we in Utrecht soortgelijk onderzoek gedaan, op basis van deze ervaringen zijn we in Haarlem aan de slag gegaan. We zijn gestart met een groslijst aan maatregelen. Deze hele brede set hebben we verdeeld in drie categorieën: beleid, infrastructuur en verkeersregeltechnische maatregelen. Daarnaast hebben we een indeling gemaakt op korte, middellange en lange termijn.”

Slimmer omgaan met verkeerslichten

Met name op het gebied van VRI’s is in Haarlem nog veel winst te boeken, vertelt De Wit. “Op zestig kruispunten die met VRI’s worden geregeld hebben we de vertragingstijd van 50.000 buspassages berekend. De top tien VRI’s die de meeste vertraging opleverden hebben we verder onderzocht. We hebben bekeken waarom die vertraging zo groot is en welke optimalisaties mogelijk zijn. Soms bleek bijvoorbeeld dat de in- en uitmeldpunten van de bus niet goed afgestemd zijn op de verkeerslichten. Niet alleen voor de top tien, maar bij vrijwel alle kruispunten denken wij dat er een paar seconden winst is te behalen als de VRI’s beter worden ingesteld.

Kleine ingrepen, groot verschil

Op infrastructureel gebied worden in eerste instantie maatregelen doorgevoerd die weinig planning en investering vergen. “Denk aan het weghalen van een paaltje of het inkorten van een tussenberm. Dat zijn eenvoudige ingrepen die weinig kosten, waardoor chauffeurs net wat soepeler hun route kunnen rijden. Voor de middellange en lange termijn gaat het om ingrepen als het ombouwen van parkeerplekken of het aanleggen van busbanen. Deze ingrepen overweegt de gemeente uit te voeren als een weg wordt heringericht vanuit een onderhoudsbehoefte. Dit zijn immers zaken die veel kosten én ook invloed hebben op andere modaliteiten.

Structureel onderhoud aan de VRI’s

De Wit denkt dat met de maatregelen op korte termijn al een flinke slag gemaakt kan worden. “Onze conclusie is dat we op 40 procent van de buslijnen meer dan 50 seconden tijdswinst kunnen boeken in de daluren. Bovendien hebben we de gemeente geadviseerd om een jaarlijkse APK voor de verkeerslichten uit te voeren, zodat die telkens optimaal ingesteld worden.”

De verbetering van de verkeersveiligheid door het verlagen van de maximum snelheid lijkt soms op gespannen voet te staan met de bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van het ov. Haarlem toont aan dat dit hand in hand kan gaan, als je het slim aanpakt, kan het allebei.

De afgebeelde foto is fictief en niet afkomstig uit Haarlem.