• Actueel

Ouder-Amstel verlaagt snelheid van 50 naar 30 met steun van bewoners

De afgelopen zes maanden werkte DTV in opdracht van gemeente Ouder-Amstel aan het ontwerp van een GOW30: een gebiedsontsluitingsweg 30 km/h. Een verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid vormden daarbij de belangrijkste drijfveren. In nauwe samenwerking tussen bewoners, de gemeente en adviesbureau DTV is een nieuw ontwerp tot stand gekomen. Dankzij een zorgvuldig en open proces, waarbij omwonenden vanaf het begin zijn betrokken, ligt er nu een breed gedragen plan.

De Jacob van Ruisdaelweg en Hoofdenburgsingel in Ouderkerk aan de Amstel zijn ingericht als (verouderde) GOW50. Met smalle parkeervakken, voetgangersoversteekplaatsen met beperkte snelheidsremming en deels een menging van fietsers en gemotoriseerd verkeer. Geen prettige situatie voor de omwonenden en de vele kinderen die deze wegen kruisen. Daarom stelde de gemeente in het mobiliteitsplan vast dat deze weg moet worden opgewaardeerd en heringericht tot GOW30. Zo blijft de bereikbaarheid van bus en hulpdiensten geborgd, maar ontstaat straks een verkeersveiligere en prettigere weginrichting.

Participatie als fundament van het ontwerp

De gemeente schakelde DTV in om het ontwerp- en participatieproces te begeleiden. Carmen Linssen, adviseur Verkeersarchitectuur bij DTV vertelt: “Bewoners zijn vanaf het begin af aan betrokken. Door middel van een enquête en vervolgens het organiseren van drie klankbordavonden voor én door bewoners zijn we samen tot een schetsontwerp gekomen.”

Wensen van bewoners

“Tijdens de eerste klankbordbijeenkomst lichtten bewoners knelpunten uit de enquête toe. De grootste zorgen zijn de verkeersonveiligheid, mede door de hoge snelheid, de onveilige oversteeklocaties en de doorstroming op een rotonde. Bewoners van huizen dicht langs de rijbaan ervaren het wonen vaker als onprettig. Vervolgens zijn alle wensen ten aanzien van een nieuwe inrichting uitgesproken. Het verlagen van de snelheid, maatregelen om dit te realiseren, het creëren van veiligere oversteekplekken en een overzichtelijkere situatie bij het noordelijke kruispunt werden als prioriteiten genoemd.”

Stijn Zijlstra, adviseur Mobiliteit bij uitvoeringsorganisatie Duo+ van Uithoorn, Ouder-Amstel en Diemen, werkte mee aan het project: “Door bewoners vanaf het begin te betrekken, wordt het ontwerp niet alleen beter, maar ook breder gedragen.”

Een veilige en groene straat

Met input van bewoners zijn ontwerpen gemaakt en verder uitgewerkt. Op verzoek zijn onder andere bredere fietspaden, een voorrangskruispunt, (kruispunt)plateaus bij oversteeklocaties en een asverspringing toegevoegd. Die laatste, samen met een gekleurd wegdek, helpt om snelheid te verlagen en meer afstand tot woningen te creëren. Omdat drempels op veengrond eerder voor overlast zorgden, zijn die bewust nabij woningen vermeden. Ook is afgesproken om langsparkeerplekken te laten vervallen en daar groen voor terug te brengen.

Meer ruimte voor fietsen en lopen

De rotonde is vervangen door een voorrangskruispunt. Fietsers worden daarbij gescheiden van gemotoriseerd verkeer en hebben op het middeneiland, net als de voetgangers, de mogelijkheid om te wachten. Stijn Zijlstra: “Door de rotonde te vervangen door een voorrangskruispunt ontstaat meer overzicht, betere doorstroming en meer ruimte voor fietsers en voetgangers.”

Op de Hoofdenburgsingel is er onvoldoende ruimte om de fietsers hun eigen plek te geven. Wel wordt hier de rechtstand met verhoogde plateau’s en een gekleurd wegdek doorbroken. De snelheid wordt zo verlaagd en door brede fietsstroken te realiseren krijgt de fiets hier een veel duidelijkere positie.

Draagvlak voor het voorlopig ontwerp

Carmen Linssen: “Bewoners zagen hun wensen serieus bekeken en waar mogelijk verwerkt worden. Met dit open participatieproces is zo tot een breed gedragen voorlopig ontwerp gekomen. De gemeente heeft laten zien dat participatie niet alleen een verplichting is, maar een kans om samen tot betere oplossingen te komen.” Stijn Zijlstra vult aan: “De samenwerking met de bewoners, gemeente en DTV laat zien hoe participatie echt werkt: samen van signalen naar schetsen.”

Op weg naar uitvoering

Wes Dekkers, Beleidsadviseur Mobiliteit gemeente Ouder-Amstel: “Ondertussen ben ik al twee jaar bezig met de uitvoering van het mobiliteitsplan. Dit is toch wel het mooiste project wat we tot nu toe hebben gedaan. De combinatie van goede participatie en begeleiding met sterke inhoudelijke kennis heeft dit project tot een succes gebracht. Voor onze hele organisatie kan dit project als voorbeeld dienen”

Het ontwerp, opgesteld door CivielPlan, wordt de komende tijd intern getoetst en via een informatiebijeenkomst toegelicht aan andere geïnteresseerden. Het is vervolgens aan het gemeentebestuur om middelen beschikbaar te stellen voor de aanpak van het kruispunt. Daarna wordt het proces om de Jacob van Ruisdaelweg en Hoofdenburgsingel tot GOW30 op te waarderen, opgestart.