• Actueel

Slimme kruispuntoplossing maakt knooppunt De Kralen (Halderberge) veiliger

Knooppunt De Kralen in Oud Gastel staat al jaren bekend als een van de meest verkeersonveilige plekken van West-Brabant. Het drukke kruispunt, waar verkeer van de A17 samenkomt met de N640 en lokale wegen, kent dagelijks riskante manoeuvres van passerende auto’s, vrachtwagens en fietsers. DTV heeft, samen met gemeente Halderberge, provincie Noord-Brabant en Rijkswaterstaat, een inventieve oplossing ontwikkeld die de veiligheid en doorstroming aanzienlijk moet verbeteren.

“Het was een ontzettend leuk en uitdagend project”, vertelt Marcel Willekens, adviseur Smart Mobility bij DTV. “Onze brede expertise op het gebied van verkeersveiligheid, onderzoek en verkeerskundig ontwerp kwam hier volledig tot uiting. Het bijzondere aan dit project is de combinatie van verschillende kruispuntoplossingen zo dicht op elkaar waar we een passende oplossing voor moesten vinden.”

De verkeerskundige uitdaging

Het knooppunt combineert binnen 200 meter vele aansluitingen en modaliteiten: auto, fiets en vrachtverkeer komen er samen, terwijl aan de ene kant op- en afritten van de snelweg zorgen voor extra dynamiek en aan de andere kant grote landbouwvoertuigen via de parallelwegen ook de provinciale weg moeten kunnen bereiken. Hierdoor ontstaan geregeld verkeersonveilige situaties. Marcel: “We moesten rekening houden met de constante stroom van voertuigen van en naar de A17, de lokale wegen en vooral met de interactie met fietsers en het landbouwverkeer.”

Onderzoek en ontwerp

Een uitgebreid verkeersonderzoek vormde de basis van het ontwerp. Hierbij werden kruispuntanalyses uitgevoerd, verkeersstromen gemeten en camera-observaties ingezet. De werkgroep bestond uit Marcel Willekens en Eric Oostvogels van DTV, aangevuld met vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat, provincie Noord-Brabant en de gemeente Halderberge.

Het ontwerp bestaat uit drie hoofdelementen:

• Een rotonde aan de westkant van het viaduct verbindt de A17 met de N640 en ontsluit twee parallelwegen. “Door ruimtegebrek was een rotonde de enige manier om de diverse richtingen veilig en vloeiend te laten doorstromen”, licht Marcel toe. Voor een verkeerslicht is er onder het viaduct geen ruimte voor extra rijstroken om een geloofwaardige verkeerslichtenregeling te realiseren.
• Verkeerslichten aan de oostkant van het viaduct die de het verkeer richting richting Rotterdam reguleert, kan doseren en de doorstroming in het hele netwerk waarborgt.
• Een vereenvoudigd voorrangskruispunt bij de afrit vanuit Roosendaal, waarbij alleen rechtsaf mogelijk is en fietsers via een veilige route naar het verkeerslicht worden geleid.

CivielPlan werkte de schetsontwerpen uit, waarna DTV het plan presenteerde aan de raadscommissie Verkeer. “Eigenlijk vooral veel credits voor Eric, hij heeft het hele concept volledig uitgedacht. Het draagvlak binnen de gemeente werd vergroot door simulaties van het complex aan kruispunten, die veel inzichten gaven voor het definitieve ontwerp.”

Ontwerptekening door CivielPlan – Uitwerking ontwerp A17/N640

Samenwerking

“Door de bundeling van expertise van DTV, provincie, gemeente en Rijkswaterstaat is een oplossing ontstaan die zowel de verkeersveiligheid als de doorstroming verbetert. Voor ons als verkeerskundigen is dit een schoolvoorbeeld van hoe creativiteit en vakkennis samenkomen in een inventieve aanpak voor complexe verkeerssituaties,” aldus Marcel Willekens.